在深圳，这块不断创造神奇的土地上，什么奇迹都可能发生，深圳宝安国际机场就是其中的一个。
这个1991年正式通航的机场，20多年来的发展历程，就是刷新一个又一个记录的过程：1996年12月，通航仅5年就一跃成为国内第四大机场；2003年，旅客吞吐量突破1000万人次，跨入全球百强机场行列；2007年，旅客吞吐量突破2000万人次大关，跨入世界最繁忙机场行列；2012年，完成旅客吞吐量2974.5万人次，货邮吞吐量82.8万吨。2013年，随着建筑面积达４５万平方米的Ｔ３航站楼投入使用，这个被业界称为“国内市场化程度最高”的机场，也许，还将有更多的奇迹发生……
循着市场的轨道不断高飞
在入职深圳机场之前，深圳市机场股份有限公司航空业务部总经理龙强曾经在成都双流机场工作。对比两个机场，他最大的感受是，深圳机场是在市场经济中摸爬滚打发展起来的，“这是深圳机场与国内很多机场大不同的地方。”
“自出生以来，深圳机场就有着先天的不足。” 深航货运公司副总经理王琦也有同感，处在广州白云机场和香港机场的夹缝中，不说客户资源，单空域限制就是横亘在深圳机场发展途中最大的难题。
既然出生，就要成长；既然成长，就要长大长高。面对发展难题，“在靠市场还是找市长”的问题上，深圳机场选择了市场。
梳理过去20多年深圳机场的发展脉络，可以发现，不仅有与汉莎航空等国际航空公司的洲际合作，也有与竞争对手广州白云机场和香港机场的分工互补。龙强进一步解释说，深圳机场与国内机场、特别是广州白云机场与香港机场的合作关系远大于竞争关系，尤其是近几年与香港机场的合作分工，让他们的国际航空货运有了突飞猛进的发展。
这种合作不仅仅局限于机场与机场之间。深圳机场与各大航空公司、国际货代公司、国内物流企业都进行了广泛合作，并尽可能提供便利条件。王琦说，剔除基地航空公司的因素，在与国内机场的合作中，深圳机场服务也是他们比较满意的。
“合作伙伴不仅会分享你的市场，还会给你带来财富和惊喜，这是我们在市场化道路上总结出来的经验。”龙强说。
以“服务做产品”锻造“城市物流中心”
物流在航空经济盈利中占的比例越来越大。深圳航空物流的最大特点是将服务视作产品。深圳改变了过去那种单纯以赢利为目的，以产品为核心的企业经营观念，使物流服务从企业自身的，“功能性活动”转变为“为客户创造价值、增加顾客满意度”。深圳百航运通物流公司认为，从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务。物流为企业提供的是一种服务，而服务实质上也是一种产品，是形式层和延伸层上的产品，因此，建立适合于需求多样化、个性化的新的服务十分必要。
深圳航空物流还建立了以第三方物流机构为核心，众多的中小型商贸企业签订契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。深圳市环东国际货代公司有关人士表示，从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟使众多中小型商贸企业集约化运作，降低了企业物流成本。从社会效益来看，由于采用了第三方物流机构作为联盟核心，统筹规划、统一实施、减少了社会物流过程的重复劳动、提高了企业效率，使得企业在市场上的竞争力大大增强。
积极采用现代高新技术发展成果，从操作技术、设施设备、配送工具、物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等，深圳航空物流始终紧跟现代物流发展和企业生产经营活动的需要。深圳百航运通物流公司建议，加速物流运作的方法，就是要通过完善的销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，达到准确预测，尽量减少库存，甚至实现零库存。同时，物流运作的加快，必然带动资金运作的加速，从而大大减少资金的成本，达到减少成本，增加利润的目的。而所有的高技术手段都是为“服务”打底的。
“以港兴区”的宝安探索将再创奇迹
深圳因宝安而生。“没有机场就没有宝安的现在，更不会有宝安的未来。”宝安区经济促进局负责人说。过去这些年里，宝安区的发展规划很多都是围绕机场展开的。
“机场既是一方展示地方形象的窗口，更是一个发展经济的载体。如何借助窗口的优势，大力发展临空经济，发展航空偏好型产业，深圳市和宝安区一直在探索。”这位负责人说。现在，这种探索又有了新的、更大胆的思路。 这个便是宝安湾区规划。
在一幅卫星地图上，沿着珠江口东岸，一条蓝色带状的箭头向南将宝安中心、前海中心、蛇口和香港串联起来，向北将碧海中心、固戍物流园、航空城、东莞长安等连在一起。这是宝安湾区计划中的“湾区脊梁”。
在这个“脊梁”上航空城是核心。《深圳特区报》在报道中说，“湾区计划”把机场周边地区建设成为国际化航空城。为此，“高标准建设空港物流园区，形成空港保税物流聚集区和现代商务会展功能聚集区”。
宝安区“十二五”规划这样描述：充分利用大空港地区位于珠三角区域发展主轴和深圳西部发展轴的枢纽地带，依托沙井的制造业基础和临近机场的有利条件，构筑依托机场的高新技术产业体系，促进高端装配制造业和器材制造业聚集。
这个“以港兴区”的战略还把现代物流业和现代服务业、战略性新兴产业，一道确定为未来5年甚至更长一个时期的产业发展重点，并提出了“把宝安区建设成为珠三角现代物流产业的重要基地、全球性物流枢纽城区”的发展目标。
链 接
深圳宝安国际机场1991年正式通航，目前，共有35家国内外航空公司在深圳机场运作，其中国内航空公司24家，国际（地区）航空公司 11家，全货机航空公司7家，基地航空公司7家。
秘 笈 解 读
除了文章中提到的经验，深圳航空都市建设的成功秘笈还有三个方面：第一，发展规划合理。根据当地产业升级需要，坚持以大项目带动大发展的规划思路，扶持和大力发展三大主导产业体系，即物流、会展、商务、大型商业贸易等产业组合成现代服务业；消费电子、光电子以及航空航天设备制造等产业组合成临空高端制造产业；研发产业、地区总部、采购、结算、运营管理等组合成高端生产型服务业。
第二，区域优势明显。位于珠三角地理中心，地处珠三角核心发展走廊的交汇处，主要包括沙井、福永的西部滨海地区，其范围涵盖深圳机场、宝安西部沿江地区以及前海地区，属于深圳城市总体规划中为城市重点地区预留的远景发展用地，拥有宝贵的储备用地资源，发展潜力巨大。
第三，交通十分便利。目前该地区已建道路包括广深高速、沿江高速、107国道、宝安大道、机荷高速等，地铁一号线也已经到达机场。未来5年，穗莞深城际线、地铁6号和11号线将接入该地区。远期，地铁10号线、13号线和东莞R2、R3市际轨道线也将接入。
点 评
香港物流协会会长郑会友说：“未来经济发展更加注重速度和效率，时间不够可以用空间来调节，只要速度够快。现代物流业显然最符合这一特征，因此更适应宝安区快发展、高增长的需要。”