本报特约撰稿人 王双武
国际航空运输协会的数据表明，受新冠疫情影响，全球航空运输业在2020年~2022年净亏损1830亿美元。随着2022年初不同国家和地区开始解除旅行限制、实施边境开放政策，航空旅行市场需求在全球范围内出现了不同程度的复苏。国际航空运输协会在2022年12月预测，2023年全球航空运输业将实现利润47亿美元。
今年6月，国际航空运输协会对全球航空运输业利润重新评估后认为，2023年全球航空运输业总收入将在2022年基础上以9.7%的速度增长，预计可达到8030亿美元，可实现利润98亿美元。近期，全球主要航企先后公布了今年第二季度或2022/2023财年的经营业绩报告。那么，今年上半年，国际航空运输市场是否如预期那样稳步恢复呢？
亚太市场奋力追赶
亚太航空中心的数据显示，截至今年6月，欧洲国际航线运力恢复接近2019年同期的96.2%；北美国际航线运力已经超过2019年同期水平，达到101.2%；而亚太地区国际航线运力恢复接近2019年同期75%的水平。
由于亚太地区主要国家在今年初才解除边境限制或开放国际航空市场，亚太地区国际航线航班恢复相对滞后。不过，从今年上半年的市场情况来看，亚太地区航企的国际航线运力虽然仍低于疫情发生前水平，但保持上升趋势，正逐步缩小与欧美等航空市场的差距。
根据亚太航空公司协会7月27日公布数据，亚太地区国际航空旅客运输量持续强劲增长，6月亚太地区国际旅客运输量达到2320万人次，而2022年6月仅为890万人次。今年上半年，由于亚太地区休闲和商务旅行市场需求激增，亚太地区国际航班客座率达到82.2%，旅客运输量比去年同期几乎翻了一倍，总计超过1.2亿人次。
随着国际旅游市场恢复和出行需求增加，新加坡航空今年第二季度实现收入44.8亿新元，比2022年同期39.3亿新元的收入增长14%；实现利润7.34亿新元，与2022年同期盈利3.7亿新元相比几乎翻了一倍。新加坡航空方面表示，随着国际航空运输市场恢复，竞争航企在主要热点航线上将加大运力投入力度，未来市场竞争将趋于激烈，运力与价格的匹配直接关系到航线的盈利水平。
今年初，日本政府决定全面开放边境，这为全日空的航线恢复带来了机遇。今年第二季度，全日空国际旅客运输量是去年同期的2.4倍，达到162万人次；客座率达到77.2%；国际航线收入比去年同期增长近3倍。而其国内航线运输旅客达到960万人次，比去年同期增长47%；国内航线收入比去年同期增长40%。全日空自疫情暴发以来首次实现单季盈利，利润达437亿日元，而上年同期公司则亏损13亿日元。
欧洲民航全力迎复苏
疫情防控期间，欧洲许多国家限制旅行甚至关闭边境，一些航企和机场在经济不景气的情况下大量裁员。2022年夏季，在航空旅行市场需求持续复苏之际，欧洲航企和机场因人力不足而导致机场秩序混乱、航班运行和服务效率下降，甚至航班经常性延误等一系列问题。在这种形势下，一些机场被迫限制航班量，航企不得不取消航班，导致市场供给不足，机票价格上涨。
欧洲旅客吞吐量最大的英国伦敦希思罗机场为今年夏季旅游高峰期的出行作了充足准备；荷兰阿姆斯特丹等一些机场通过协调和优化机场服务运行方案，为旅客提供更加顺畅的出行保障。根据国际机场理事会提供的数据，目前欧洲总体旅客运输量比2019年同期少7.6%，但是土耳其、塞浦路斯、希腊和阿尔巴尼亚等国的旅客运输量已经恢复到疫情发生前水平。
尽管通货膨胀导致旅游成本增加，但航空旅行需求依然高涨。根据法航—荷航集团公布的经营情况数据，今年第二季度，法航—荷航集团收入比上年同期增加76亿欧元，增幅达13.7%；运输旅客2470万人次；利润同比翻了一倍，达到6.04亿欧元。
国际航空集团今年第二季度实现利润12.51亿欧元，而2022年同期利润为2.95亿欧元。由于利润的增加和季节性流动资金的注入，截至今年6月30日，国际航空集团净债务减少到76亿欧元。国际航空集团方面表示，利润增加在很大程度上改善了资产负债表的结构。目前，该集团可用座公里数已经接近2019年同期的94%；随着市场需求增长，估计到今年底，其运力将恢复到2019年的水平。
目前，在跨大西洋市场上，旅客出行需求强劲，探亲访友等休闲出行市场客流正有序恢复，但是商旅市场复苏相对滞缓。通货膨胀给航空旅行带来的压力与日俱增。自疫情发生以来，受到燃油成本上升、运力限制和需求增加等因素的影响，机票价格一直处于飙升状态。根据国际机场理事会的数据，欧洲今年5月机票价格同比上涨36%，而欧元区同期通胀率为6.1%，机票价格飙升已经远远超过欧洲的通货膨胀率。面对出行需求恢复和票价上涨，不难预测，短期内将有更多休闲旅客选择低成本航空出行。
美国航企走出阴霾
今年第一季度，除美国航空小幅盈利1000万美元外，包括美国西南航空在内的其他美国航企均出现不同程度的亏损，其中达美航空亏损额最高，达3.63亿美元。进入第二季度，美国各大航企正如各自预期的那样均实现了盈利。
今年第二季度，美国航空执飞了约50万架次航班，航班平均客座率达86%。美国航空实现收入140.6亿美元，同时实现利润13.4亿美元。燃油成本方面，今年第二季度其燃油成本降为27亿美元，而2022年同期则为40亿美元，这为美国航空弥补了包括机务维修在内的其他费用。今年上半年，美国航空投入的运力与2022年同期大致持平，但航班平均客座率比2022上半年提高了2个百分点，达到83.2%。
达美航空今年第二季度实现营业收入146亿美元，比上年同期高出19%；运力投入同比增长17%；实现税前利润22亿美元，每股收益2.68美元；运营现金流达到26亿美元。达美航空方面表示，进入夏季后航空旅行需求持续增长，预计今年第三季度的收入将接近第二季度水平，而运力投入将比上年同期增长16%。
美国联合航空今年第二季度实现营业收入142亿美元，同比增长17.1%；实现利润11亿美元，比上年同期的3.29亿美元增长了234%。该公司取得如此好的业绩，与国际航线的运力投入增长有很大关系。今年第二季度，该公司国际航线运力投入同比增长27%，其旅客运输量也迎来自疫情发生以来增长最快的一个时期。
美国航空市场的发展与旅客出行偏好和消费习惯的改变、地区经济发展差异和货币利率等有着紧密的关系。一方面，随着今年夏季旅游高峰的来临，在跨大西洋市场上，前往南欧主要旅游目的地城市成为最热门的选择，预期航线收益稳定增长。美国航空方面表示，今年第三季度运力投入将比上年同期增长7%，但机票价格比2022年夏季可能有所下降。
另一方面，恢复和新开航线是美国航企抓住市场机遇的主要手段。今年第二季度，美国联合航空不断完善国际航线网络，在跨大西洋市场上新开了美国纽约、华盛顿、芝加哥、旧金山等前往西班牙、瑞典、德国和西班牙等国6个目的地的航线，并计划在秋季增加飞往菲律宾马尼拉，中国香港、台北和日本东京（成田）的航班。