程婕
随着航空旅行客流逐步恢复到疫情发生前水平，波音和空客分别于前不久发布了对民用航空市场未来20年的展望，分别预测全球到2042年的新民用飞机需求将达到42595架和40850架。空客认为，亚太市场将占到全球需求的40%以上，其中一半来自中国。波音则具体指出中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。
以上这组数据意味着，历经3年疫情考验，亚太地区仍将成为未来20年新机交付的“主场”。“乙类乙管”实施后，中国民航市场快速复苏，并在亚太市场上一枝独秀。数据显示，到2042年，中国人均乘机次数将从0.5次（2019年数据）增加到1.7次。未来航空运输量增长的主要驱动力将是不断增长的中产阶级群体的个人消费。
当然，印度等国家的民航市场依然潜力巨大。在第54届巴黎航展期间，印度靛蓝航空确认订购500架空客A320系列飞机，创造了商业航空史上最大的单笔订单纪录，这便是最有力的证明。再放眼整个南亚地区，其飞机数量年均增长速度将超过7%，为世界之最，其中印度客流占到了90%以上。
面对亚太地区在未来一段时间内的民机交付高峰，同样要有适配的民用航空服务市场，包括可以降本增效的数字化解决方案、针对零件和供应链的解决方案、持续增长的维修和改装业务，以及能够提升安全性并支持飞行员和维修人员培养渠道的有效培训服务。波音预测，未来20年，全行业将需要新增230万名民航专业人员，以满足航空旅行市场的长期发展需求。其中，中国、欧亚和北美市场将驱动一半以上的新增民航专业人员需求，特别是中国的需求将超越北美。
与此同时，可持续航空燃料也是航空业未来发展的重点和亮点。从去年开始，空客天津就在试飞中使用可持续航空燃料（SAF），并为客户提供在交付航班时使用SAF燃料的选项。此外，空客还与中国多家航空公司签署协议，共同推广在商业航班上使用SAF燃料。
随着国产大飞机C919进入商业运行阶段，世界民机制造市场正发生变化，C919将以竞争者的身份参与世界单通道民机的竞争，逐渐撬动长期以来波音、空客双巨头的市场格局。