据CNN报道，设计和制造大型商业飞机一直是世界上最具挑战性的行业，两巨头美国波音公司和欧洲空客公司主导着这一领域。俄罗斯新建立的航空公司Rosavia试图利用一款特点独一无二的概念飞机——Frigate Ecojet（护卫舰生态机，这个名字听上去霸气四漏但优雅不足啊……）重塑航空业市场，这一目标是否能获得成功？
宽体机VS窄体机
商用飞机大致可分为两种类型：搭载250名及以上乘客、执飞远程航线的宽体机，如波音777和787或空客A330和A350，以及窄体机——通常搭载200名以下乘客、执飞短中程航线的单通道飞机，其中最常见的是波音737和空客320系列飞机。
但如果一家航空公司需要在相对较短的距离内运载数量较多的乘客，这该怎么办？
一种选择是使用宽体机，但它比短程航线需要的飞机重很多；另一种选择是使用窄体机，提高航班频率，同时放弃部分高密度航线所具有的规模经济效益。两种都不是理想的解决方案。
俄罗斯传承
Frigate Ecojet的目标是通过结合宽体机的运力和窄体机的经济性及航程填补这一市场空白。Frigate Ecojet将可搭载276到358名乘客，航程为3000到4000海里。
虽然Rosavia目前是一家私人公司，但其拥有俄罗斯飞机设计机构的传承。该公司的部分高级技术人员曾参与了中程飞机图波列夫Tu-204和Tu-214的研发生产。
中程宽体机的定位已经使Frigate Ecojet在市场中独树一帜，但其最引人眼球的特点无疑还是椭圆形机身的设计。
Rosavia工程师们表示，3条通道布局搭载350名以上的乘客、同时保证重量及尺寸低于同等运力的宽体机，椭圆形机身是一种特别高效的解决方案。
Frigate Ecojet面临的主要挑战并非技术方面的，而是商业方面的。市场对于具备这些特点的飞机是否有足够的需求？
有限的市场需求
咨询公司Aspire Aviation的创始人和航空专家曾先生（Daniel Tsang）称，市场需求是存在的，但很有限。他表示这也是波音目前考虑发展新中型飞机的目标市场。
曾称：“虽然这种市场在未来20年内仅拥有2000架飞机的需求，但它仍然有利可图。”
不过，Frigate Ecojet项目的经理人希望抓住这一机会。他们认为大部分需求来自亚洲，Frigate Ecojet飞机可以参与该区域大城市间高密度航线的增长。
曾先生称：“问题是，发展一款全新的小型双引擎飞机是否是迎对当前小部分空白市场需求的最佳解决方案。”在他看来，空客A321neo和波音737-900ER能够满足大部分市场需求。再加上空客A330neo飞机，这盘棋的前途看上去更是危险重重。
无论如何，Rosavia目前正在研发Frigate Ecojet，并希望在2018年投入运行。
在与数个工程伙伴的合作中，Rosavia已经成功在德国实现了首轮空气动力和结构测试。如今该公司正在为其总装线选址。
Frigate Ecojet飞机的标价为1.20亿美元，与稍小型的空客A321neo价格持平。该项目的负责人亚历山大•克利莫夫（Alexader Klimov）预期获得115架飞机的订单以实现项目的收支平衡。
他表示，公司将在未来10年内需要30亿美元的投资。而且目前公司非常乐意与各方讨论建立金融或行业伙伴关系。